treff siden 10/03/03
Denne siden ble sist oppdatert 22/10/08
Subaru Impreza 2.0 GT 1995
Et kapittel er avsluttet. Vår alles kjære Subaru Impreza GT er byttet ut til fordel for noe større. For de som mener at en bil er bare en ting med fire hjul kan jeg bare si "Synd for dere". De som har smakt på virkelig bil vet at en bil kan være så veldig mye mer. Dette var nettopp tilfellet med Impreza'en. Det var rett etter krigsskolen at jeg bestemte meg for å kjøpe ny bil. Vi hadde slitt på en 88 modell Volvo 360 GL en del år og Volvo'ens vinteregenskaper kombinert med min beordring til Nord-Norge gjorde regnestykket ganske enkelt.
Dette var i 97 og jeg hadde egentlig ikke noen kjempestor interesse for bil på det tidsrommet. Det jeg viste var at bilen skulle ha 4 hjulstrekk og et beist av en motor. Lenge vurderte jeg Cheverolet Tahoe, men heldigvis stoppet jeg innom Autoindustri i Oslo og fant mitt barn for de kommende tre årene.
Jeg hadde aldri hørt om Subaru Impreza GT, eller Colin McRae's eskapader i
WRC. 
Bilen
så ganske diskret ut, men informasjonsplakaten hadde en del hyggelig lesing.
Stasjonsvogn med 5 seter, 211 HK, 0-100 på 6,5 sekunder, pris 320 000,-. Kunne
dette være mulig. Dette er ytelser mang en sportsbil må bryne seg på. En
prøvetur ble kjapt arrangert og jeg var hektet som en fast fisk.
Subaru Impreza GT må bare prøves. CAR Magazine i England har nominert bilen
til "Car of the Decade" og et utall bilblader har kåret bilen til
testvinner i sine tester. Motoren er en 2 liters turbomatet boxer som yter 211
HK ved ca 4500 rpm. Bilen har et komfortabelt drag frem til ca 3000 rpm hvor
villdyret plutselig vokner. Motoren er
perfekt avstemt med 4 hjulsdriften, karosseriet, fjæringen, styringen og ikke
minst bremsene. 5 trinns manuell girkasse med knirkefrie girskift sørger for at
kjøreopplevelsen er komplett. I Norge kan bilen leveres som sedan eller
stasjonsvogn, hvor jeg valgte det sistnevnte. Stasjonsvognen er forholdene tatt
i betraktning ganske romslig. Bagasjerommet gir plass til en sammenslått
barnevogn (ikke tvilling sådan) uten at den trengs å demonteres og av
sitteplasser tar bilen med litt godvilje 5 voksne mennesker uten alt for stor
diskomfort. Toppen av kransekaken er prisen og hva du får for prisen.
Utstyrsnivået er høyt med el. regulering av det meste, utenom seter. Setene
foran er, hvis du ikke er for høy, meget komfortable. 3 års nybilgaranti
medfølger og med dagens priser kan en få en 2001 modell ca kr 450 000,-. For
de som ikke driter penger kan en kjøpe et par år gammelt eksemplar til ca kr
300 000,-. Ingen andre bilmerker kan flagge med dette.
Ingen biler har bare pluss-sider og denne bilen er intet unntak. Dog er de
få og langt i mellom. Støydempingen i bilen er på den svake siden. Snerret av
boxermotoren og 
hvinet
til turboen gjør meg ingen ting. Det som irriterer er dekkstøy. Ved nærmere
ettersyn viste det seg at det knapt eksisterer noen støydempingsmatter i bilen.
Støyisolering er dog noe som lar seg utbedre hvis en er litt fingernem og
legger litt sjel i det. Stereoanlegget er for svakt, spesielt med tanke på
høyttalerne. Det er kun 4 høyttalere i bilen og de er på ingen måte kraftige
nok eller plassert optimalt for god lydgjengivelse. For de noe mer fingernemme
kan dette også utbedres selv. Det siste er finishen på interiøret. Det oser
av japansk plastikk og er ikke i nærheten av lekkert.
Kort oppsummert. Dette er bilen for de som liker en rå kjøreopplevelse. Vil du ha en mer raffinert bil kan en alltid gå for Audi S4 eller S6, men vær da forberedt på å betale 3-400 000 mer. Prøv Subaru Impreza GT snarest mulig. Nyt kjøreopplevelsen. Nyt faktumet at en ikke lenger trenger å planlegge forbikjøringer. Viktigst av alt, hold hodet kaldt, bruk fornuft og nyt livet og lappen i lang tid.
Disse sidene er vel verd å sjekke.
