Cabriolet med fast tak er ingen verdensnyhet. Mercedes har vært på markedet lenge med den banebrytende SLK, som har satt standarden på hvordan en cabriolet skal se ut. Det som er moro er at når Peugeot skal lansere 206 i toppløs variant, velger de å bruke fast tak eller såkalt "hardtop". Dette er selvsagt gode nyheter for alle som bor i litt nordligere strøk. Enda bedre nyheter er prisen. Med inngangspris på 250 000 er den innenfor rekkevidde til de aller fleste. Peugeot 206cc har blitt en populær leiebil i sydligere strøk og valget av bil på AVIS butikken var ikke direkte vanskelig når jeg var på Kreta sommeren 2002. Det ble en Peugeot 206cc cabriolet.

Peugeot 206 seiler i medvind med kjempesuksess med Marcus Grönholm i WRC (World Rally Championship) etter et lengre fravær. Og Peugeot kunne knapt ha valgt en bedre modell å lage cabriolet av. 206 kan surfe på sitt image som en rallyinspirert tidsriktig småbil og den følelsen forsterkes med 206cc og sin "hardtop". På tross av litt kjedelige felger er bilen veldig stilren både med og uten tak. Den psykogrønne fargen øker wowfaktoren med en potens. Det stiligste er det strenge gliset som fronten gir deg. Det oser av selvtillit. Personlig er kanskje ikke grønn min drømmefarge, men jeg må innrømme at det fungerer ganske bra. Jeg har sett mange velge nettopp denne grønfargen også på hjemmebane. Litt tøffere felger og vi er der vi bør være.  

Interiøret er ingen skuffelse for de som er glad i plastikk. Annet kan vel knapt forventes for en bil i denne prisklassen. Uansett ser det bra ut, noe som er viktig for en bil som sprader rundt med taket nede. Lettleste instrumenter med 4 kritthvite skiver i bakgrunnen tar seg godt ut. Symmetrien i midtkonsollen er også gjennomført bra. Behagelige seter i stoff som heldigvis hadde lys farge på sitteputen (hvis ikke hadde det blitt ubehagelig varmt å sette seg når bilen har stått parkert). Når en vipper frem setene foran dukker en form for bakseter opp. Med litt velvilje hadde du kanskje fått plass til en hamster, eller kanskje en katt hvis du hadde flyttet forsetet helt frem og presset og stappet litt. I realiteten er det kun en plass for å legge fra seg genseren eller kanskje en vannflaske. Bagasjerommet ga mye av samme følelsen. Der fikk vi akkurat plass til litt solkrem, noen håndklær og badetøy. Situasjonen blir faktisk ikke bedre med taket oppe fordi det er bygget en beskyttelse for taket inn i bagasjerommet som ikke kan slås sammen. Forøvrig må det skytes inn at "hardtop" er godt å ha når det ligger kampesteiner over alt i veien der det er skiltet med fare for steinsprang. Prosessen med å heve og senke taket er ganske enkel, lås opp krokene på A-stolpene og trykk på knappen. Med taket oppe kan en ikke merke at det er en cabriolet en kjører, helt til det starter å regne vel å merke. Siden vi var i Kreta merket ikke vi det selv, men mange 206cc eiere er oppgitt over at det bokstavlig talt spruter inn i bilen gjennom taket. Jeg leste om en dame som fikk ødelagt interiøret i bilen fordi hun kjørte gjennom en vaskemaskin. I Norges stabile og vakre vær holder ikke dette mål. En får bare håpe at dette er utbedret på de senere modellene. 

Kjøreopplevelsen var slettes ikke verst. 1,6 liters motor med 110 hestekrefter er ikke direkte imponerende, men det gikk fremover. Ikke verdens beste girkasse heller, men på ingen måte dårlig heller. Bilen er liten og relativt lett noe som gjør at den sitter godt på veien. Akselerasjonen til 100 kilometer i timen ligger på drøye 11 sekunder på 1,6 literen. Peugeot 206cc leveres også i 1,6 liter med automatgir og 2,0 liter med 137 hestekrefter. Sistenevnte bringer kareten opp i 100 kilometer i timen på ca 9 sekunder, som er akseptabelt. 206cc er den dyreste av 206 modellene med prisspenn fra 250 000 til 300 000. Det er nok av konkurrenter på dette nivået, men ingen kan måle seg i det prisleiet med hardtop. Den nærmeste konkurrenten blir der Mercedes SLK med prisspenn fra 440 000 til 650 000, noe som er et helt nytt nivå. Likevel når jeg står mellom valget mellom en ny Peugeot 206cc 2,0 eller en 2000 modell SLK med 36000 km, begge til kroner 300 000 er det ikke godt å si hva en ville ha gjort. Konklusjonen min er i hvert fall at det var en fin leiebil og at en blir vanvittig fort solbrent når en kjører cabriolet i Syden.

Min vurdering: Både ser og føles helt greit ut, men ikke helt en SLK.

Fotoalbum

1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14